Локомотиво-ремонтный завод - центр революционных выступлений рабочих в 1905 г.

В 1902 г. на средства государственной Москово-Виндаво-Рыбинской железной дороги были выстроены на станции Великие Луки железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов. Мастерские вместе с паровозным депо входили в единый тяговый участок, расположенный на перекрестке двух больших магистралей Николаевской и Москово-Виндаво-Рыбинской. Железнодорожники Великих Лук, составляющие к 1905 г. 60% пролетариата Псковской губернии (в мастерских было свыше 2000 рабочих и служащих), оказались в быстрине революционных событий. 10 января 1905 г. взрывом гневного возмущения и протеста рабочие мастерских ответили на зверский расстрел царскими войсками мирной демонстрации рабочих в Петрограде 9 января. В мастерских и депо начался сбор средств на забастовку. 3 февраля 1905 г. рабочие мастерских забастовали. Стачечный комитет выработал 17 пунктов требований к администрации: 8-часовой рабочий день, увеличение заработной платы, безопасности забастовщикам и выдача им зарплаты, организация училищ для детей мастеровых, свобода слова и печати, собраний и союзов. Забастовка продолжалась несколько дней и закончилась лишь тогда, когда требования рабочих были частично удовлетворены. 1 мая 1905 г. в ответ на героическую вооруженную борьбу пролетариата польского города Лодзи железнодорожники Великолукских мастерских на своих митингах приняли решение в знак солидарности с польским пролетариатом присоединиться к решению Всероссийского железнодорожного союза о подготовке к всероссийской политической стачке железнодорожников. Руководил митингом врач железнодорожной больницы Василий Васильевич Булычев. 11 октября 1905 г. началась забастовка рабочих мастерских и узла. 19 октября к рабочим присоединилось 400 учащихся Великолукского технического железнодорожного училища. Свыше тысячи железнодорожников и учащихся вышли на демонстрацию. На красном знамени было написано: "Долой самодержавие!" Манифестанты подверглись нападению полиции и черной сотни, избивались саблями, прикладами, дубинками, сбрасывались с моста в реку, где добивались камнями. 8 декабря 1905 г. великолукские мастеровые и паровозники организовали забастовку. Многие рабочие были вооружены. Отпечатаны воззвания с призывом к вооруженной борьбе с царизмом. Делегации рабочих великолукских мастерских выехали на станции Западная Двина, Ржев, Новосокольники, Дно для объединения сил. Железнодорожники разоружали военные комендатуры станций и железнодорожную охрану. Повсеместно было остановлено движение поездов и прервана телеграфная связь. Царское правительство жестоко подавило революционное выступление великолукских железнодорожников. Руководители забастовки инженеры-паровозники Кректышев и Курлин, мастер Михайлов, токарь Табачников, слесарь Тимошев, токарь Кузнецов, всего 17 человек, были арестованы. Железнодорожные мастерские, построенные Главным обществом российских железных дорог на займы французского акционерного общества состояли из 14 цехов. Здания выстроены из красного кирпича. В Великую Отечественную войну они сильно пострадали. В 1946 году были восстановлены в первоначальном виде. В 1958 г. выстроены 4 новых цеха. 14 восстановленных цехов представляют собой одноэтажные здания со стеклянными фонарями, в которых действовали цеха завода. Литейный цех. Здание реконструировались с частичным сохранением существующих стен, металлических ферм по металлическим прогонам. Между бывшим инструментальным цехом и литейным была произведена пристройка и надстройка существующих стен. Здание в плане имело неправильную форму, в пределах 40,6 х 30, 36,0 х 56,0 и 56,0 х 28,5 метров с бытовыми помещениями и следующими отделениями производственного характера: 1. Чугунолитейное отделение 2. Землеприготовительное отделение 3. Формовочно-заливочное отделение 4. Выбивное отделение стального литья 5. Плавильное отделение 6. Стержневое отделение. Стены пристраиваемой части здания выполнены из красного кирпича на сплошном растворе с расшивкой швов. Цоколь на высоту 600 мм отштукатурен цементным раствором. Покрытие выполнено из сборных железобетонных плит. Кровля из трехслойного рубероидного ковра по утеплителю. Производственные помещения освещались через металлические фонари, оконные проемами и лампами дневного света и были оборудованы эффективными системами отопления и вентиляции. В существующих стенах были сохранены оконные проемы прямоугольной и сводчатой формы. Корпус ремонта дизельпоездов. До реконструкции здание было в плане в размерах 68,0 х 42,0 метра. После реконструкции здание имеет неправильную форму размером в пределах 384.0 х 72.0 метров. В старых помещениях были сохранены металлические колонны, металлические фермы. Кровля сохранялась из асбофанеры. В новых помещениях были применены различные прогрессивные конструкции, изделия и материалы: установлены железобетонные двухветвенные колонны. Фермы металлические пролетом 24,0 мм. По фермам уложены сборные железобетонные плиты. Кровля из трехслойного рубеноидного ковра по утеплителю В торцах здания стены выполнены из красного кирпича с облицовкой силикатным кирпичом. Продольные стены выполнены из керамзитобетонных панелей. Внутри помещений кладка стен выполнена под затирку швов и окрашена известковым раствором. Для освещения использованы металлические фонари. Оконные переплеты ленточные производственного типа, лампы дневного освещения. Помещения были оборудованы современными эффективными системами отопления и вентиляции. Из архитектурных решений - применены ступенчатые парапеты и карнизы. Высота здания 14.4 метра. Здание тепловозоремонтного цеха. Вместо двух существовавших пролетов строятся три пролета размером в плане 41,58 x 103,1 метров. При строительстве применяются различные прогрессивные конструкции, изделия и материалы. Для освещения использованы металлические фонари, оконные переплеты производственного типа, лампы дневного света. Каркас здания выполнялся по сборным железобетонным колоннам. Кладка стен ведется из кирпича с расшивкой швов. Кладка стен выше цоколя выполнена из отборочного кирпича с чистыми лицевыми поверхностями и гранями. В качестве перекрытия использовались сборные железобетонные плиты. Кровля из трехслойного рубероидного ковра по утеплителю. Из архитектурных решений - ступенчатые парапеты. Высота здания 14.7 м.